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沥青路面知识点

浏览次数: 更新时间:2021-06-21 17:10:54来源:沥青施工
导语:(一)沥青路面结构及类型 沥青路面结构层分四部分:面层、基层、底基层、垫层。 面层可由1—3层组成,表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面
(一) 沥青路面结构及类型
  1. 沥青路面结构层分四部分:面层、基层、底基层、垫层。
  2. 面层可由1— 3层组成, 表面层 要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、 下面层 根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。
  3. 基层是起主要承重作用的层次;对材料强度有较高要求; 可设一层或两层,设两层时,分别称为上基层、下基层。
  4. 底基层起次要承重作用;材料强度要求比基层略低;可设一层或两层,设两层时,分别称为上底基层、下底基层。
  5. 垫层设在底基层与土层之间,起排水、隔水、防冻、防污等作用。( 两水、两防 )
  6. 沥青路面按技术品质和使用情况分为四种:沥青混凝土路面,沥青碎石路面,沥青贯入式,沥青表面处治。
  7. 沥青混凝土路面: 适用各级公路的面层(使用年限15— 20 年)。 
  8. 优点 :( 1)采用相当数量的矿粉;(2)较高的粘结力使路面有很高的强度,可承受繁重交通;
( 3)较小的空隙率使其具有的抵抗自然因素的能力。  
不足 :( 1)允许拉应变值较小,会产生横向裂缝,对基层强度要求高; ( 2)对高温和低温稳定性均有要求。
沥青碎石路面: 热拌沥青碎石适于三、 四级公路; 中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、 联结层和整平层。
优点 :( 1)高温稳定性好,不易起波浪;
( 2)冬季不易产生冻缩裂缝,行车荷载作用下裂缝少;
( 3)路面易保持粗糙,有利于高速行车;
( 4)对材料要求宽,材料组成设计比容易满足要求; 
( 5)沥青用量少,不用矿粉,造价低。 不足 :孔隙较大,路面容易渗水和老化。
 
优点 :( 1)高温稳定性好,不易起波浪;
( 2)冬季不易产生冻缩裂缝,行车荷载作用下裂缝少;
( 3)路面易保持粗糙,有利于高速行车;
( 4)对材料要求宽,材料组成设计比容易满足要求; 
( 5)沥青用量少,不用矿粉,造价低。 不足 :孔隙较大,路面容易渗水和老化。
  1. 沥青贯入式:适于三、四级路面,也可作为沥青混凝土面 层的联结层。 优点 :(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤
作用而成。( 2)温度稳定性好, 热天不易出现推移、壅包, 冷天不易出现低温裂缝。
  1. 沥青表面处治: 用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过 3cm 沥青面层。按浇洒沥青和撒布集料遍数不同,分为单层、双层、三层式。一般用于三、四级公路,
也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。作用:(1)对非沥青承重层起保护和防磨耗作用;
( 2)对旧沥青路面,则是一种日常维护的常用措施。
  1. 按组成结构分为三种: ( 1)密实 —悬浮结构;( 2)骨架— 空隙结构;( 3)密实—骨架结构。
  2. 密实—悬浮结构: 指采用 连续密级配矿料配制的沥青混合料。一方面,矿料的颗料由大到小连续分布,并通过沥青  胶结作用形成密实结构;另一方面,较大的颗粒被较小的  颗粒挤开,造成粗粒之间不能直接接触,不能相互支撑形成嵌挤骨架结构, 而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶
 
浆中间,从而形成密实—悬浮结构的沥青混合料。典型代表: AC— I 型沥青混凝土。
  1. 骨架—空隙结构: 指采用 连续开级配 矿料与沥青组成的沥青混合料。由于矿料大多集中在较粗粒径上,所以粗粒径  的颗粒可以相互接触,彼此相互支撑,形成嵌挤的骨架。  但因很少含有细颗粒,粗颗粒之间的骨架空隙无法填充,  从而压实后在混合料中留有较多的空隙, 形成骨架空隙结构。典型代表:沥青碎石混合料(AN) ,排水沥青混合料( OGFC)。
  2. 密实—骨架结构: 指采用 间断型密级配矿料与沥青组成的沥青混合料。由于矿料颗粒集中在级配范围的两端,缺少  中间颗粒,所以一端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架,另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间,使整个矿料结构呈现密实状态,形成密实—骨架结构。典型代表:沥
青碎石玛偙脂混合料( SMA)。
  1. 按矿料级配为四种: ( 1)密级配沥青混凝土混合料;( 2) 半开级配沥青混合料; ( 3)开级配沥青混合料; ( 4)间断级配沥青混合料。
  2. 密级配沥青混凝土混合料:种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料,与沥青拌合而成,且压实后剩余空隙率小于 10%的混凝土混合料。剩余空隙率为 3%— 6%(行
 
料;剩余空隙率为4%— 10%的是Ⅱ型半密实式改性沥青混凝土混合料。代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
  1. 半开级配沥青混合料:由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青拌合而成,压实后剩余空隙率在 10%以上的半开式改性沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石,用AM 表示。
  2. 开级配沥青混合料:主要由粗集料组成,细集料和填料较少,采用高黏度沥青结合料粘结形成,压实后剩余空隙率  大于 15%的开式沥青混合料。代表类型有排水式沥青混合料,以 OGFC表示。
  3. 间断级配沥青混合料: 矿料级配组成缺少1 个或几个档次而形成的级配间断的混合料。代表类型有 SMA。
  4. 按矿料粒径分五类:砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗式(按矿料最大粒径范围划分) 。
  5. 按施工温度分为两类: 热拌热铺沥青混合料和常温沥青混合料。
(五)沥青路面的用料要求
  1. 一般要求:( 1)必须现场取样检测; ( 2)料源尽可能就地取材,石料注意保护环境; ( 3)集料粒径以方孔筛为准。
  2. 道路石油沥青要求:
(1)适用范围 : A 级沥青适用各个等级的公路,任何场合和
 
次,二级及以下的各个层次(中);C 级沥青三级及以下公路的各个层次。
(2)标号选用:对高速、一级,夏季高温、重载、山区等,
尤其剪应力大的路,宜采用 稠度大、黏度大 的沥青;对冬季寒冷、交通量小、旅游公路宜选用 稠度小、低温延度大的沥青;对温差大的地区宜选用 针入度指数 大的沥青;当高温和低温发生矛盾时 优先满足高温。
  1. 乳化石油沥青要求:
( 1)适用于沥青表面处治、沥青贯入路面、冷拌沥青混合料路面,修补裂缝,喷洒透层、粘层、封层等。
( 2)乳化沥青类型根据集料品种选择。阳离子适用于各种
集料;阴离子适用于碱性集料。
( 3)制备乳化沥青的基质沥青,对高速和一级公路,宜使用 A、B 级沥青,其他用 C 级沥青;
( 4)乳化沥青宜存在立式罐中,并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
  1. 液体石油沥青要求:
(1)适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。分为快凝、中凝、慢凝;
( 2)制作宜采用针入度较大的石油沥青,先加热再加稀释剂,掺配煤油或轻柴油,经适当搅拌、稀释而成。
 
禁超 140 度,贮存温度不得高于 50 度。
  1. 改性沥青要求:
( 1)可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作;
(2)其他了解一下。
  1. 改性乳化沥青要求:了解一下。
  2. 粗集料要求 :
(1)沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等,但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料必须由具有生产许可证的采石场或施工单位自行加工;
( 2)应洁净、干燥、表面粗糙;单一规格集料不达要求,
而按配合比计算符合要求, 允许使用; 对受热易变质的集料, 宜采用经拌合机烘干后的集料进行检验。
( 3)采石场生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层, 生产碎石用的原石不得含有土块、杂物,集料成品不得堆放在泥土地上。
( 4)粗集料与沥青的粘附性应符合相关要求,不符合要求
时,宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用必要时加抗剥落剂。
( 5)破碎砾石宜采用粒径大于50mm 、含泥量不大于1%的
 
( 7)筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。
( 8)经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集
料使用。除吸水率可适当放宽外,其他指标符合相关要求。钢渣在使用前应进行活性检验,要求游离氧化钙含量不大于3%,浸水膨胀率不大于 2%。
  1. 细集料要求:
(1)细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。
(2)洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配。
( 3)天然砂可采用河砂和海砂,通常用粗砂和中砂;含泥量超标应水洗后使用,海砂中的贝壳类材料必须筛除;热拌密级配沥青混合料中的天然砂不宜超过集料总量的 20%, SMA、OGFC混合料不宜使用天然砂。
(1)石屑
(2)机制砂宜采用专用制砂机制造,优质石料,级配达标。 9.填料的要求:
(1)矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到,去除杂质,干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出。
( 2)拌合机的粉尘的一部分可回收使用,但每盘用量不超填料总量的25%,掺有粉尘填料的塑性指数不大于4%。
 
量小于 12%。高速、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
10.纤维稳定剂的要求:
(1)宜选用木质纤维、矿物纤维。
(2)在 250 度的干拌温度不变质、不发脆,符合环保要求、不危害身体健康,充分分散均匀。
(3)存放应避免受潮,结团。
( 4)掺入比例以质量百分率计, SMA 木质纤维不宜低于0.3%,矿物纤维不宜低于 0.4%,必要时增加。纤维掺入量的允许误差宜不超± 5%。
 
(三)沥青路面施工工艺
  1. 热拌沥青混凝土路面施工工艺:
主线: 路缘石安装→喷洒透层油→试验段施工→沥青混合料摊铺→沥青混合料压实→路面成型检测
  1. 施工准备
( 1)选合格材料进行备料,矿料分类堆放,矿料必须是石灰岩磨细而且不得受潮,必要时做好场地硬化和场地四周排水及搭设矿料库或储存罐;
( 2)做好配合比设计,报监理工程师审批,对各种原材料进行符合性检验;
 
线外侧 0.3— 0.5 米处每隔 5— 10 米钉边桩进行水位测量,拉好基准线,画好边线。
( 4)对下承层进行清扫,底面层施工前两天在基层上洒透
层油,在中 底面层 上喷洒粘层油。
( 5)试验段开工前28  天安装好试验仪器和设备,配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑,以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数,并检查压实度,沥青含量,矿料级配,沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
  1. 沥青混合料的拌合
( 1)设置间歇式具有密封性能及除尘设备,并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站;
( 2)拌合站设试验室,对沥青混凝土的原材料和沥青混合
料及时进行检测;
( 3)沥青的加热温度控制在150— 170 度;集料 160— 180;混合料出厂40— 165,温度过高应废弃;混合料运至现场120— 150 度。
( 4)出厂的混合料须均匀一致,无白花料,无粗细料离析和结块现象,不符合要求时应废弃。
  1. 混合料 支运输
 
( 2)运输车的车箱内保持干净,涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
( 3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料,低于规定铺筑
温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
  1. 混合料的摊铺:
( 1)根据路面宽度选用1— 2 台具有自动摊铺厚度及找平装置、可加热的振动熨平板,并且运行良好的高密度沥青混凝 土摊铺机进行摊铺;
( 2)底、中面层采用走线法 施工,表面层采用平衡梁法 施工;
(3)摊铺机以合适的匀速行驶,尽量避免停顿。
(4)摊铺温度根据气温变化调节,一般正常施工不低于110— 130 度,不超过165 度,在摊铺过程中随时检查。
(5)开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65 度;
( 6)采用双机或三机梯进式施工时,相邻两机的间距控制在 10— 20m。两幅应有5— 10cm 宽度的重叠。
( 7)在摊铺过程中,随时检查摊铺质量,出现离析、边角料缺料等现象时人工及时补撒料,换补料。
( 8)随时检查高程及摊铺厚度,并及时通知操作手。
( 9)摊铺机无法作业的地方,在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
 
(1)压路机采用2— 3 台双轮双振压路机及2— 3 台重量不小于
16t 胶轮压路机组成。
(2)初压:采用双轮双振压路机静压1— 2 遍,正常施工情况下,温度应不低于110 度并紧跟摊铺机进行;复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4— 6遍,碾压温度多控制在80— 100 度;终压:采用双轮双振压路机静压 1— 2 遍,碾压温度应不低于65 度。边角部分压路机压不到的位置,使用小型振动压路机碾压;
(3)碾压顺纵向由低边向高边按规定的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm;
( 4)采用雾状喷水法,以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
( 5)不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动,以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在已完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。
( 6)碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动,压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
  1. 接缝处理
( 1)梯队作业采用热接缝,施工时将已铺混合料部分留下
 
摊铺部分完成立即骑缝碾压,以消除缝迹。
( 2)半幅施工不能采用热接缝时,采用人工顺直刨缝或切
缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。摊铺应重叠在已铺层上5— 10cm,摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走,碾压新铺层0— 15cm,然后压实新铺部分,再伸过已压实路面10— 15cm,充分将接缝压实紧密。
(3)横接缝的处理方法:首先用3m 直尺检查端部平整度。不符合要求时,垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部  涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度,接缝处摊铺  层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混  合料层上伸入新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向新铺混合料方向移动15— 20cm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
(4)纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm 以上,横向接缝错开 1m 以上。
  1. 检查试验
( 1)按施工技术规范要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作;
( 2)在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横
 
( 3)所有检验结果资料报监理工程师审批和申报计量支付。
 
 
(四)水泥路面加铺沥青面层
  1. 直接加铺法。采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载力进行检测评价。
  2. 对边角破碎较深和较宽的路面,先用切割机切除损坏部分, 然后浇筑同强度等级混凝土; 对破损较浅、较窄的,可凿除5cm 以上,然后用细石拌制的混凝土混合料填平。
  3. 对发生错台或板块网状开裂的,应首先考虑是路基质量出现问题,必须将整个板全部凿除,重新夯实路基及基层,对 换板部位基层顶面进行清理维护,换板部分基层调平均由新 浇筑的水泥混凝土面板一次进行,不再单独选择材料调平。 浇筑同强度等级混凝土,传力杆按原水泥混凝土面板的设置 情况进行设置。
  4. 对于板块脱空、桥头深陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位, 应钻穿板块, 然后用水泥浆高压灌注处理。工艺流程: 定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉
检测。
(1)定位:由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查脱空板,标画钻孔位置。完好或轻策裂缝的板块,板角钻孔压浆即可,钻孔位置一般应距边角20
 
浆,板角的钻孔应距边角40— 60cm。
(2)钻孔:用钻孔取芯机,深度与板厚一致,孔径比压浆头直径大 1— 2mm.
制浆:可以是 热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆 。要持续拌合,防止沉淀。
(3)灌浆:
(4)压浆孔封堵:在不会回复压力,确保水泥砂浆不会从孔中挤出时,方可将木塞拔出,用水泥砂浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
(5)交通控制:压浆完成后的板块,禁止车辆通行,待灰浆强度达到 3MPa 方可开放交通。
(6)弯沉检测:强度达到要求后,复测压浆板四角的回弹弯沉值,当弯沉值超过  0.3mm 时,应重新钻孔补压。
  1. 对接缝的处理 :对纵横缝清缝,清除缝内原有的填充物和杂物,再用手持式注射枪进行沥青灌缝,然后用改性沥青油毡等材料贴缝,有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层, 吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量,防止产生反射裂缝。 6.路面碎石化前的处理:
(1)清除缝内填充物和杂质、沥青修复材料
(2)对全线的排 不系统进行设置和修复,并挖路肩至混凝土路面基层同高,以便及时排水。
 
行修复处理,挖至稳定层,换填监理认可的材料。
  1. 标记构造物,以防破坏。
  2. 路面碎石化施工
(1)选择有代表性的路段做试验段,获取破碎参数。
(2)根据实际状况对参数做微小调整,较大调整时应通知监理工程师。
(3)先破碎路面侧边的车道,然后破碎中部行车道,两幅破碎一般要保持 10cm 左右的搭接破碎宽度。
(4)施工过程中,灵活调整行车速度、落锤高度、频率等,尽量达到破碎均匀。
(5)路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。
(6)10 厘米见方以内的凹处,用密级配碎石回填;反之,用沥青混合料找平,保证加铺沥青面层的平整度。
  1. 破碎后的压实破碎后的路面采用Z 型压路机振动压实 2— 3 遍,测标高进行级配碎石调平,检测平整度,光轮压路机压实 3— 4 遍, 压实速度不超过 5km/h.
  2. 乳化沥青透层的洒布:为使表面松散的粒径有一定的结合力,使用慢裂乳化沥青做透层,用智能洒布车保证用量均匀 地控制在 2.5— 3kg/ 平米。再撒布适量石屑后进行光轮静压,
 
(五)旧沥青路面再生
  1. 旧沥青路面再生法分为三种:( 1)现场冷再生法; ( 2)现场热再生法; ( 3)厂拌热再生法。
  2. 现场冷再生法 是用大功率路面铣刨拌合机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎,再加入稳定剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料同时就地拌合,用路拌机原地拌合,最后碾压成型。
  3. 现场冷再生法一般适用于:病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建,冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度 的沥青罩面。目前应用类型有单纯水冷再生,泡沫沥青、乳 化沥青再生。
  4. 现场冷再生的 优点 :( 1)原路面材料就地实现再生利用,节省了材料运转费; ( 2)施工过程能耗低、污染小;( 3)适用范围广。 缺点 :( 1)施工质量较难控制; ( 2)一般需要加铺沥青面层,再生利用的经济性不太明显。
  5. 现场冷再生中的关键技术 是添加的胶粘剂(如乳化沥青、泡沫沥青、水泥)与旧混合料的均匀拌合技术,其余如旧沥  青混合料的铣刨、破碎技术、胶粘剂配比性能也很关键。
  6. 现场热再生法是一种就地修复破损路面的过程,它通过加热软化路面,铲起路面废料,再和沥青粘合剂混合,(有时可能还需要添加一些新的骨料),然后将再生料重新铺在原
 
  1. 现场热再生法 适用范围 :基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段,特别适用于老化不太严重,但平整度较差的路面。
  2. 现场热再生法的优点 :( 1)施工速度快;( 2)原路面材料就地实现再利用,节省材料转运费。 缺点 :( 1)再生深度通常在 2.5— 6cm,难以深入;( 2)对原路面材料的级配调整幅度有限,也难以去除不适合再生的旧料;( 3)再生路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。
  3. 现场热再生法的关键技术: ( 1)旧沥青混合料的加热重熔技术;( 2)新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术。21.根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不
同要求,就地热再生技术应用的施工工艺主要有三种:( 1)整形再生法; ( 2)重铺再生法; ( 3)复拌再生法。
  1. 整形再生法适合2— 3cm 表面层的再生,是由加热机对旧沥青路面加热至60— 180 度后,由再生主机将路面翻松并将材料收集到再生主机的搅拌锅中,同时在搅拌锅中加入适量 的沥青再生剂,拌匀后将再生料重新摊铺,压实成型。
  2. 重铺再生法适合4— 6cm 面层的再生, 适用于 破损较严重路面(如出现大面积坑槽) 的维修翻新和旧路升级改造施工, 修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面 。
  3. 重铺再生法是用 2 台加热机分次对旧沥青路面进行加热。
 
合摊铺到路面上作为路面下面层,其上再铺设一层新沥青混  合料作为磨耗层,最后用压路 要碾压成型,再生机速度一般为 1— 3m/ 分钟。
  1. 重铺再生法一般有两种工艺: ( 1)加热→旧料再生 (翻松、添加再生剂、搅拌)→摊铺整形→压入碎石; ( 2)加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌)→摊铺整形→罩新面。
  2. 复拌再生法适合4— 6 厘米面层的再生,工艺流程与重铺再生法基本相同。
  3. 厂拌热再生法是将沥青路面经过翻挖后运回拌合厂,再集中破碎,根据路面不同层次的质量要求,进行配比设计,确定旧沥青混合料的添加比例,再生剂、新沥青材料、新集料等在拌合机中按一定比例重新拌合成新的混合料,从而获得优良的再生沥青混凝土,铺筑成再生沥青路面。
  4. 厂拌热再生技术旧沥青回收料一般不超过 50%,通常为
10— 30%,新集料和新沥青掺入量较大。适用范围大。
  1. 厂拌再生法的优点: ( 1)再生工艺易于控制,再生后的沥青混合料性能理想; ( 2)若采用适当的配合比设计和严格的质量控制措施,再生路面具有与普通沥青路面相同或相近的 性能和耐久性。缺点:再生成本较高。
  2. 厂拌热再生的关键技术:解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题。
 
(六)熟悉沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件
  1. 透层的 定义:为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好, 在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青、或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
  2. 应浇洒透层沥青的情况有三种:
(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层;
(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土;
(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
  1. 透层施工一般要求: ( 1)透层沥青的稠度宜通过试验确定, 对表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青;对  级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青;
(1)宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青,或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青;
(2)使用乳化石油沥青时,用于制作乳化沥青的标号应根
据基层种类、当地气候等条件确定;
(3)透层沥青的品种和用量符合试验和相关技术要求。 4.透层施工注意事项
(4)透层油洒布后应不致流淌,应渗入基层一定深度,不得在表面形成油膜。
(5)如遇大风或将要下雨时,不能喷洒透层油。
(6)气温低于10 度时不宜喷洒透层油;
(7)应按设计喷油量一次均匀洒布,当有漏洒时,应人工
 
补洒。
(8)喷洒后严格禁止人和车辆通行;
(9)在摊铺沥青前,应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除;
(10)透层油洒布后应待充分渗透,一般不少于24h 后才能摊铺上层,但也不能拖延时间太长,要尽早施工。
(8)对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后,如果不能及时铺筑面层, 并还需开放交通, 应铺洒适量的石屑或粗砂, 此时宜将透层油增加10%的用量。用6— 8 吨钢筒压路机稳压一遍,并控制车速。在摊铺上层时发现局部沥青剥落,应修补,还需清扫石屑或砂。
  1. 粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。
  2. 应浇洒粘层的情况有四种:
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前,其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层,或桥面铺装前。
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
  1. 粘层施工一般要示
(1)技术要求:一般采用乳化沥青。使用乳化沥青时,宜
 
使用快裂型的乳化沥青,也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。粘层沥青的种类、标号与面层所用沥青相同,但需经乳化或稀释。
(2)用量、品种选择:路面基层结构不一样,使用粘层沥青的品种就不一样。 (在查一下)
  1. 粘层沥青施工注意事项
(1)喷洒表面一定清扫干净,并表面干燥;
(2)当气温低于10 度或路面潮湿时禁止喷洒;
(3)喷洒粘层后,严禁车辆行人通过;
(4)粘层沥青喷洒后,一定要等乳化沥青破乳,水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。
  1. 封层的作用:( 封层【 seal coat】指的是为封闭表面空隙,防止水分侵入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层)
(1)封闭某一层起着保水防水作用;
(2)起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用;
(3)路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强;
(4)基层在沥青面层铺筑前,要临时开放交通,防止基层因天气或车辆作用出现水毁。
  1. 封层可分为上封层和下封层;按施工类型分, 可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治,也可以采用乳化沥青稀浆封层。
  2. 需在沥青面层上铺筑上封层的情况有四种:
(1)沥青面层的空隙较大,透水严重;

(2)有裂缝或已修补的旧沥青路面;
(3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;
(4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。

沥青路面表面封层: 沥青路面表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层。封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂, 也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层用于解决的养护问题主要有: 复原或延缓表层沥青材料的氧化 ( 老化) ;重新建立路面抗滑阻力: 密封表面的微小裂缝, 防止水从表面渗入路面结构层;防止集料从表面脱落、崩散。目前常用的表面封层技术有雾状封层、还 原剂封层、石屑封层、稀浆封层 ( 微表封层 ) 等。
雾状封层和还原剂封层: 此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上 ( 专用的再生剂要求渗入路面 6cm左右) ,其目的是更新和还原路表面已氧化的沥青膏体。 雾状封层和还原剂封层有一些共同的特点: 施工后需要较长的时间才能开放交通, 必须严格掌握单位面积的喷洒量. 喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失磨擦阻力, 必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。由于上述原因. 雾状封层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、 低速的道路和停车场上。
石屑封层: 石屑封层是最早出现的预防性养护技术, 其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料 ( 热沥青、轻质沥青、乳化沥青等 ) ,紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料, 并紧跟着进行碾压。 石屑封层是一种敷设简单易行、 价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间, 汽车高速行驶时噪音过大, 路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、 粘附在车身和挡风玻璃上, 集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减, 所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的 道路上。
稀浆封层 ( 微表封层 ) :稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合料。 它在搅拌均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、 具有抗磨表面结构的均匀养护层。 微表封层是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的,它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、 100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表封层的厚度可达10mm~15mm.抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好, 并可具有某些修复性的功能.例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其  是微表封层。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期开放交通的特性,  省去了喷洒和碾压工序, 一台机械即可连续作业。 由于其简单的施工过程和很高的生产效率,因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。
 

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